LFA \\

KAROSÉRIA Z KOMPOZITOV VYSTUŽENÝCH UHLÍKOVÝMI VLÁKNAMI

• Vozidlá LFA majú jedinečnú karosériu vyrobenú z plastových kompozitov vystužených uhlíkovými vláknami CFRP, aby bolo možné dosiahnuť mimoriadnu integritu a ľahkú konštrukciu.
• Trojica zložitých výliskov z CFRP tvorí 65 % hmotnosti kabíny a prispieva k nízkej pohotovostnej hmotnosti 1485 kg.
• Použitie novej technológie CFRP si vynútilo vývoj nového pokrokového procesu spájania dielcov z CFRP a kovových zliatin.
• Interný vývoj znamená, že táto špičková technológia materiálov CFRP je pripravená do budúcej veľkosériovej výroby ďalších modelov Lexus.

Zásadnou požiadavkou bolo zachovať celkovú hmotnosť vozidla na minimálnej hodnote. Už v prvých fázach vývojového procesu sa tím konštruktérov rozhodol nahradiť hliníkovú konštrukciu pokrokovou karosériou vyrobenou z plastov vystužených uhlíkovými vláknami CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), ktoré znížili hmotnosť o 100 kg.

CFRP tvorí celkom 65 % štruktúry kabíny, zatiaľ čo zostatok pripadá na štruktúru z hliníka, ktorá nesie motor a nápravy. Štrukturálna konštrukcia vozidla LFA používa tri rôzne procesy lisovania CFRP:

Prepreg

Injektážna technológia RTM (Resin Transfer Molding)

RTM používa predtvarované komponenty z uhlíkových vláken, ktoré sú neskôr impregnované živicou tvrditeľnou teplom.Používa sa na výrobu tunela prevodovky, podlahy, strechy a kapoty.

Lisovacia technológia C-SMC (Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound)

C-SMC používa krátke uhlíkové vlákna vtlačené do formy. Používa sa na výrobu strešných stĺpikov C a zadnej podlahy.

Jedinečná konštrukcia kabíny z kompozitu CFRP doplnená štruktúrou z hliníka, ktorá nesie motor a nápravy

Použitie kompozitu CFRP v konštrukcii superšportového vozidla je vzácne, ale ďalším odlišujúcim prvkom v prístupe tvorcov vozu LFA sa stalo rozhodnutie vyvinúť sofistikovanú štruktúru CFRP kompletne vlastnými silami. Príkladom prínosu tohto postoja je vývoj automatizovaného tkania s laserovými senzormi vláken, ktoré zaručuje integritu štruktúry a zároveň dramatické skrátenie doby výroby.

Špeciálne pre LFA bol vyvinutý vysoko sofistikovaný trojrozmerný tkáčsky stav na uhlíkové vlákna.

Tím LFA tiež vyvinul pokrokovú technológiu spájania komponentov z uhlíkových kompozitov a kovu. Konvenčné spojovacie procesy používajú závitovú vložku z hliníka, ktorá je zapustená do CFRP. LFA však používa inovatívny systém, ktorý si nevyžaduje žiadnu vložku alebo priamy kontakt s CFRP, pretože oba materiály spája hliníkovou prírubou, čím prekonáva vrodené nedostatky takýchto spojov.

Komponenty CFRP sú spojené s kovovými dielmi prostredníctvom inovatívnej konštrukcie, ktorá sa obíde bez závitových vložiek.

Kompletný vývoj technológie CFRP vlastnými silami ponúka teraz značke Lexus jedinečnú príležitosť pre dramatické zníženie hmotnosti budúcich modelov Lexus.

Motor V10 LFA

• Celkom nový, špeciálne vyvinutý motor V10 4,8 litra s úžasnými výkonmi.
• Neuveriteľne pohotový motor schopný dosiahnuť najvyššie otáčky 9000 min-1 z voľnobehu za 0,6 s.
• Komponenty odvodené z motoristického športu sa vyznačujú nízkou úrovňou trenia a prispievajú k hodnotám najvyššieho výkonu a krútiaceho momentu 412 kW (560 k) pri 8700 min-1 a 480 N.m pri 6800 min-1.
• Kompaktná konštrukcia má rozmery tradičného motora V8 a hmotnosť typického motora V6. Z litra zdvihového objemu ponúka výkon 85,7 kW.
• Extrémny výkon v kombinácii s veľmi nízkou hmotnosťou znamenajú u vozidla LFA zrýchlenie z 0 na 100 km/h za púhych 3,7 s a najväčšiu rýchlosť 325 km/h.

Vývojový tím LFA so skúsenosťami z vyčerpávajúcich pretekov 24 h Nürburgringu v Nemecku vybavil vozidlo LFA unikátnym motorom V10, ktorého výkonová charakteristika je zameraná na jazdu po pretekárskom okruhu. Tento motor stanovuje nové kritériá svojimi kompaktnými rozmermi, ľahkou konštrukciou a fascinujúcim výkonom. Rady valcov špeciálne vyvinutého motora 1LR-GUE zvierajú veľký uhol 72°, aby bola zaručená dokonalá vyváženosť momentov 1. a 2. radu. V jeho konštrukcii sa objavujú exotické ľahké materiály vrátane titánových ventilov a ojníc, kovaných hliníkových piestov a vahadiel s povrchovou úpravou z uhlíka a kremíka, ktorá sa svojimi vlastnosťami podobá diamantu. Atmosférické plnenie valcov reguluje 10 individuálnych elektronicky riadených škrtiacich klapiek, ktoré ponúkajú veľmi lineárny a predvídateľný nárast výkonu. Táto vyspelá konštrukcia vypočítava objem nasávaného vzduchu na základe miery zošliapnutia pedálu plynu. Objem vstrekovaného paliva sa tým určuje na základe požiadaviek vodiča, ktorý tak dostáva okamžitú odozvu motora.

Závratná akcelerácia s chirurgickou precíznosťou.

Konštrukcia motora s plne integrovanou skriňou kľukového hriadeľa navyše zaručuje minimálne čerpacie straty nasávania. Nízke trenie a systém nasávania s rýchlou odozvou umožňujú motoru LFA dosiahnuť z voľnobehu ohromujúcu hranicu najvyšších otáčok 9000 min-1 za púhych 0,6 s. Táto úroveň rýchlej odozvy si v skutočnosti vyžiadala použitie digitálneho otáčkomeru, pretože konvenčný analógový prístroj skrátka nedokázal udržať krok s motorom.

Motor V10 vozidla LFA je tiež vybavený mazaním so suchou skriňou kľukového hriadeľa. Vďaka tomu bolo možné motor uložiť veľmi nízko, čím sa znížilo ťažisko vozidla a spoľahlivá funkcia motora je zaručená i pri dlhodobom zaťažení pri prejazde zákrutou s hodnotou priečneho zrýchlenia presahujúcou 2 g.

Na tohtoročnej výstave Milan Design Week 2009 vystavil Lexus priekopnícke dielo inšpirované filozofiou L-finesse od veľmi uznávaného architekta Sou Fujimota. Strojovo opracované a odlievané umelecké dielo z akrylu dostalo názov „kryštalizovaný vietor“ Lexus L-finesse a vzniklo na základe vozidla Lexus LFA. Je to nová interpretácia protikladov, s ktorými pracuje dizajnérska filozofia Lexus ‘L-finesse’. Model v životnej veľkosti váži pôsobivých 4299 kg vrátane oceľového podstavca, na ktorom je postavený. Lexus tiež vystavil špeciálne navrhnutý nábytok vyrobený z akrylu.

Výstava sa konala od 22. do 26. apríla v milánskej umeleckej galérii Museo della Permanente počas najväčšej výstavy dizajnu na svete Salone del Mobile di Milano.

ZVUK

• Motor LFA V10 akusticky vyladili tak, aby ponúkal jedinečný a dramatický zvuk inšpirovaný automobilmi formuly 1.
• Horizontálne delená vyrovnávacia komora nasávania s akusticky optimalizovanými stenami vytvára optimálne frekvencie nasávania.
• Vyladené výfukové potrubie s veľkým priemerom a rovnakou dĺžkou pre všetky valce prechádza dvojstupňovým zadným tlmičom z titánu.
• Tri akusticky optimalizované zvukové kanály vypĺňajú kabínu sýtymi zvukmi nasávacieho a výfukového systému.

Zdôraznením sekundárnej spaľovacej frekvencie motora LFA a následným uvedením primárnych, sekundárnych a terciálnych harmonických frekvencií zážihov vytvoril Tanahashi-san a jeho tím charakteristický zvuk, ktorý sa nepodobá žiadnemu inému cestnému automobilu. Jeho tvorcovia hovoria o „oktávovej harmónii“. Tým sa tiež výrazne posilnil dojem zo zrýchlenia a rýchlosti. Fantastický zvukový prejav je produktom maximálne starostlivého vyladenia viacstupňového výfukového systému automobilu LFA.

Zásadným komponentom zodpovedným za zvuk motora je vyrovnávacia komora, ktorá bola dôkladne vyladená tak, aby sa dosiahli optimálne akustické vlastnosti. Podobne ako pri skutočnom hudobnom nástroji boli bočné steny vystužené a konštrukciu v prednej polovici doplnili horizontálne rebrá, ktoré zosilňujú zvuk nasávania.

Vyrovnávacia komora pridáva k zvuku motora len to najlepšie

Spálené výfukové plyny vystupujú z pravého a ľavého radu valcov samostatným výfukovým zberným potrubím s veľkým prierezom a rovnakou dĺžkou pre každý valec. Toto riešenie zlepšuje priebeh krútiaceho momentu a obohacuje zvuk motora o ostré tóny. Po prechode katalyzátormi prúdia výfukové plyny dvojitými pomocnými tlmičmi výfuku a následne sa stretávajú vo viacstupňovom tlmiči výfuku z hliníka umiestneného vzadu za prevodovkou.

Výfukové potrubie s rovnakou dĺžkou pre každý valec ponúka vysoký výkon a vytvára čistý zvuk vysokej kvality.

Zadný tlmič výfuku z titánu zahŕňa ventilom riadenú štruktúru, ktorá reguluje prúd výfukových plynov v závislosti na otáčkach motora. Do 3000 min-1 je ventil uzavretý a výfukové plyny prechádzajú rôznymi komorami, takže výsledný zvuk zostáva civilizovaný. Nad 3000 min-1 sa ventil otvára, aby výfukové plyny mohli prechádzať jedinou komorou a vychádzať do sveta v podobe vysokooktánového sopránu.

Zvuky vznikajúce v nasávacej a výfukovej sústave sú starostlivo privádzané do kabíny vozidla LFA. Hlavný kanál sa tiahne od vyrovnávacej komory do kabíny pod hlavným panelom prístrojovej dosky. Tento kanál dopĺňajú dva ďalšie zvukové kanály, ktorých dômyselné rozmiestnenie zaručuje, že vodič sa stane svedkom divadelného predstavenia s trojrozmerným priestorovým zvukom motora.

AUTOMATIZOVANÁ SEKVENČNÁ PREVODOVKA

• Šesťstupňová automatizovaná sekvenčná prevodovka ASG (Automated Sequential Gearbox) s bleskovo rýchlym radením poskytuje vodičovi za každých okolností plnú kontrolu nad vozidlom.
• Jedinečný pocit z radenia pádlami pod volantom, výber zo siedmich stupňov radenia.
• Usporiadanie transaxle s prevodovkou uloženou vzadu prinieslo mimoriadne ochotné správanie sa vozidla v zákrutách a ľahkú ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach.
• Mimoriadne rýchle radenie vyšších prevodových stupňov môže trvať len 200 ms a dopĺňa ho elektronicky riadené radenie nižších prevodových stupňov so synchronizáciou otáčok.
• Štyri jazdné režimy—Auto, Sport, Normal a Wet pre všestranné využitie.

Automobil dosahujúci rýchlosť viac ako 320 km/h vyžaduje prevodovku, ktorá ponúka možnosť okamžitej a neutíchajúcej akcelerácie. Automatizovaná sekvenčná prevodovka ASG (Automated Sequential Gearbox) dokáže prenášať obrovskú hnaciu silu motora a jej konštrukcia zostáva zároveň ľahká a kompaktná. Prevodovka ASG sa ovláda pádlami na stĺpiku riadenia a jej úzka spolupráca s motorom poskytuje vodičovi plnú kontrolu dokonca aj za tých najextrémnejších podmienok.

Prevodovka je ideálnym doplnkom vysoko výkonného motora V10

Silné zameranie vozidla LFA na riadenie dokazuje aj funkcia radenia pádlami pod volantom. Sily potrebné na ovládanie pravého pádla na radenie smerom hore a ľavého pádla na radenie smerom dolu sú rozdielne. Zaradenie vyššieho stupňa vyžaduje len jemný dotyk prstov, zatiaľ čo k zaradeniu nižšieho stupňa je potrebná väčšia sila, ktorá zvyšuje pocit mechanického spojenia medzi vodičom a prevodovkou.

Šesťstupňová prevodovka ASG prenáša hnaciu silu na zadné kolesá prostredníctvom samosvorného diferenciálu Torsen a je uložená v konfigurácii transaxle nad zadnou nápravou, aby sa dosiahlo optimálne rozloženie hmotnosti medzi nápravami. Ozubené kolesá s mikrolešteným povrchom umožňujú precízne radenie a znižujú hlučnosť. Táto inteligentná prevodovka má sedem voliteľných rýchlostí radenia vyšších prevodových stupňov, z ktorých každá vytvára zreteľne odlišný pocit z radenia. Radenie smerom hore môže prebehnúť iba za 200 milisekund, zatiaľ čo radenie smerom dolu je sprevádzané pridávaním medziplynu kvôli dokonalej kontrolovateľnosti. ASG ponúka navyše štyri jazdné režimy: Auto, Sport, Normal a Wet. Každý z nich sa riadi vlastným programom radenia s individuálnou logikou ovládania motora a bŕzd.

DYNAMICKÁ ROVNOVÁHA

• Uložením motora za prednou nápravou a prevodovky nad zadnou nápravou (transaxle) vzniklo ideálne rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 48:52 %, ktoré je dôležité pre dosiahnutie optimálnej dynamickej rovnováhy. Vpredu uložený motor je pevne spojený s prevodovkou vzadu prostredníctvom tuhého tunela hnacieho hriadeľa – je to zásadný prvok v konštrukcii mimoriadne tuhého a vyváženého podvozku.
• Všetky dôležité komponenty majú optimalizovanú hmotnosť a sú umiestnené medzi oboma nápravami, aby sa minimalizoval moment zotrvačnosti a maximalizovala ochota k zatáčaniu.

„V LFA je to vždy vodič, kto udáva smer,“ hovorí šéfkonštruktér Haruhiko Tanahashi, „a automobil ho počúva.“ Skôr ako sa pustili do programu LFA, boli Tanahashi-san a jeho vývojový tím celkom presvedčení o tom, že základná architektúra vozidla určuje jeho dynamické schopnosti.

Zatiaľ čo mnohí verili, že rozloženie hmotnosti v pomere 50:50 % pre vysokovýkonný športový automobil vyhovuje najviac, v skutočnosti je dokonalé rozloženie hmotnosti také, ktoré umožní vozidlu rozvinúť jeho maximálny dynamický potenciál. Vzhľadom k tejto skutočnosti smeroval vývoj vozidla LFA k rozloženiu hmotnosti v pomere 48:52 %. Ideálne rozloženie hmotnosti medzi prednú a zadnú nápravu a vysoko tuhú konštrukciu vozidla LFA sa dosiahlo uložením motora vpredu za prednou nápravou a prevodovky vzadu nad zadnou nápravou. Táto konfigurácia spája tiež ovládateľnosť a stabilitu v priamom smere ako u vozidla s motorom vpredu a pohonom zadných kolies s ochotným správaním sa v zákrutách a ovládateľnosťou vozidla s motorom uprostred a pohonom zadných kolies.

Motor V10 a šesťstupňovú prevodovku ASG spája tuhý tunel hnacieho hriadeľa. Toto pevné spojenie účinne potláča pozdĺžne pohyby pohonného ústrojenstva v dôsledku kolísania krútiaceho momentu a pomáha udržiavať karosériu v horizontálnej polohe pri zatáčaní.

Optimálne rozdelenie hmotnosti v pomere 48:52 % vďaka motoru vpredu a prevodovke vzadu v

Len čo to okolnosti dovolili, boli všetky kľúčové komponenty umiestnené medzi oboma nápravami v čo najnižšej polohe. Palivová nádrž má tvar sedla, aby využila priestor po oboch stranách stredového tunela, a lemuje vzadu uloženú prevodovku. Podobne hliníkové brzdové strmene sú umiestnené čo najbližšie k ťažisku, zatiaľ čo samotné kotúče sú vyrobené z ľahkého uhlíkokeramického materiálu CCM (Carbon Ceramic Material), ktorý znížil hmotnosť o celých 20 kg v porovnaní s tradičnými oceľovými kotúčmi.

Ťažký akumulátor je umiestnený priamo nad zadnými kolesami

Oba chladiče a elektrické ventilátory sú umiestnené v zadnom previse

Olejové a vodné čerpadlo boli umiestnené čo najnižšie a čo najviac vzadu.

PRETEKÁRSKY PODVOZOK A BRZDY

• Podvozok s jedinečnou prednou lichobežníkovou nápravou a zadnou viacprvkovou nápravou z hliníka je zárukou vysokej úrovne jazdných vlastností a nízkej hmotnosti.
• Špeciálne jednoplášťové tlmiče s vonkajším zásobníkom oleja pochádzajú priamo z pretekárskeho automobilu LFA.
• Kované hliníkové kĺby a duté stabilizátory navyše znižujú neodpruženú hmotnosť.
• Dvadsaťpalcové kované hliníkové kolesá obuté do špeciálnych pneumatík Bridgestone s asymetrickým dezénom a rozmermi 265/35 ZR 20 vpredu a 305/30 ZR 20 vzadu.
• Dvojdielne uhlíkokeramické brzdové kotúče CCM (Carbon Ceramic Material) s šesťpiestikovými brzdovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými strmeňmi vzadu brzdia bez vädnutia dokonca aj z rýchlosti 325 km/h.
• Plne plávajúca konštrukcia kotúčov potláča rozpínanie pri vysokých teplotách.

LFA má podvozok zameraný na ostrú športovú jazdu s prednou lichobežníkovou nápravou a zadnou viacprvkovou nápravou. Po dôkladnom vývoji na Severnej slučke Nürburgringu ponúka LFA vodičovi dôležitú spätnú väzbu z riadenia a podvozku, dokonale vyvážené správanie v limitných situáciách, mimoriadnu úroveň priľnavosti a bezpečnú stabilitu vo vysokých rýchlostiach.

Tlmiče boli vyvinuté exkluzívne pre LFA a vyznačujú sa nekompromisnou tlmiacou silou pri akejkoľvek rýchlosti jazdy priamym smerom alebo v zákrutách. Piestne tyče tlmičov s povrchovým filmom zo zmesi uhlíka, ktorá má vlastnosti podobné diamantu, sa pohybujú po stenách valcov potiahnutých nikel-kremíkovou vrstvou. Výsledkom je mimoriadna odozva bez trenia. Vonkajšie zásobníky oleja sú tvorené kovovými vakmi premenlivého objemu. S hlavným valcom sú spojené prostredníctvom hlavného ventilu.

Jedinečná predná lichobežníková náprava poskytuje vodičovi stabilné jazdné správanie s výbornou kontrolou pohybov karosérie

Konštruktéri podvozku znižovali hmotnosť všade, kde to bolo možné. Podvozok je preto vybavený kovanými kĺbmi a závesnými ramenami z hliníka a dutými stabilizátormi, ktoré znižujú neodpruženú hmotnosť. Priečne vzpery v spodnej časti štruktúry podvozku LFA vznikli na základe skúseností z pretekov 24 h Nürburgringu a prispievajú k mimoriadnej tuhosti platformy, ktorá je schopná odolávať extrémnemu zaťaženiu. Predné a zadné priečne vzpery spojuje centrálny nosník. Tieto vzpery sú doplnené špeciálnym tiahlom z CFRP a hliníkovou trojuholníkovou výstuhou prednej časti podvozku.

Zatiaľ čo vývojový prototyp LFA, ktorý bojoval o umiestnenie vo vytrvalostných pretekoch 24 h Nürburgringu v rokoch 2008 a 2009, používal konvenčné oceľové brzdové kotúče, sériovo vyrábané vyhotovenie LFA bude mať pokrokové uhlíkokeramické brzdové kotúče CCM (Carbon Ceramic Material). Každý kotúč CCM je o 5 kg ľahší než predtým používané oceľové kotúče a výrazne tým znižuje neodpruženú hmotnosť na prospech presnosti riadenia a dynamickej agility. Kotúče CCM ponúkajú v porovnaní s konvenčnými oceľovými kotúčmi tiež výnimočný brzdný výkon bez známky vädnutia, ktorý zvyšuje dôveru vodiča v schopnosti vozidla.

Predné brzdové kotúče majú priemer 390 mm a sú vybavené šesťpiestikovými hliníkovými brzdovými strmeňmi typu monoblock, zatiaľ čo zadné kotúče majú priemer 360 mm a sú vybavené štvorpiestikovými hliníkovými brzdovými strmeňmi typu monoblock. Aby sa zaistil maximálny brzdný výkon nezávisle na teplote, vyvinul Lexus vlastné brzdové doštičky s vysokou úrovňou trenia. Brzdy používajú tiež plne plávajúcu konštrukciu kotúčov, ktorá si ľahšie poradí s deformáciami kotúča pri vysokých teplotách. Prednosťou je tiež o 20 % vyššia účinnosť chladenia.

Podvozok automobilu LFA je doplnený dvadsaťpalcovými kovanými hliníkovými kolesami BBS obutými do špeciálnych pneumatík s asymetrickým dezénom. Pneumatiky majú vpredu rozmer 265/35 ZR 20 a vzadu 305/30 ZR 20.

Asymetrický dezén pneumatík Bridgestone ponúka excelentnú úroveň trakcie, dokonca i na mokrom povrchu

ŠPORTOVÝ INTERIÉR

• Vysoko športový dizajn interiéru poskytuje jedinečné zážitky z riadenia superšportového automobilu.
• Odtienený prístrojový panel poskytuje vodičovi všetky potrebné informácie.
• Centrálny otáčkomer s displejom TFT LCD a pohyblivým prstencom ponúka potešenie z riadenia superšportového automobilu v kombinácii so sofistikovanosťou značky Lexus.
• Mimoriadne kvalitné obloženie interiéru s ručne spracovanými panelmi odráža prémiový charakter superšportového vozidla a vytríbenosť, ktorá je synonymom značky Lexus.

Otvorenie dverí vozidla LFA odhalí dramaticky tvarovanú nízku prístrojovú dosku, ktorá je ručne vyrobená z najlepších materiálov a odráža dynamiku vozidla zameranú na vodiča. Sofistikované prístrojové vybavenie spája vodiča so strojom spôsobom, ktorý garantuje zážitky z riadenia skutočného superšportového automobilu. Vyspelé technológie použité v prístrojovej doske vozidla LFA umožňujú podávať vodičovi všetky informácie jasne zreteľným a logickým spôsobom. Prístrojový štít je kombináciou LCD panela s farebným displejom TFT a pohyblivým prstencom poháňaným elektromotorom. Akrylové šošovky v kovovom prstenci sú tvorené viacerými vrstvami, aby vznikol neobyčajný priestorový dojem. Celkový vzhľad prístroja sa mení v závislosti na zvolenom režime jazdy.

Jednoduchá centrálna kruhová stupnica kombinuje sofistikovanosť značky Lexus so špičkovou precíznosťou, ktorú očakávate od superšportového automobilu s najvyššou rýchlosťou 325 km/h. Stupnica centrálneho otáčkomera siaha až k 10 000 min-1 a je vybavená rýchle reagujúcou virtuálnou ručičkou LCD, ktorá dokáže presne napodobniť neskrotnú chuť motora V10 po otáčkach. Vo vnútri stupnice otáčkomera je digitálny rýchlomer, ďalej údaj o zaradenom prevodovom stupni, režim radenia prevodovky a kontrolné údaje o stave vozidla, a nakoniec displeje palubného počítača a systému sledovania tlaku vzduchu v pneumatikách.

Kabínu rozdeľuje zvýšená stredová konzola, v ktorej je uložený sedempalcový integrovaný displej spoločne s ovládacími panelmi klimatizácie a informačného a zábavného systému. Konzola je vyzdobená kovovými doplnkami so saténovou povrchovou úpravou, obšitá kožou a osadená 10 matne čiernymi tlačidlami po stranách. Súčasťou výbavy vozidla LFA je tiež inovatívny systém Remote Touch, ktorý je dokonale umiestnený v dosahu ruky vodiča na optimálnu kontrolu a ľahkú ovládateľnosť. Tento multifunkčný ovládací prvok pracuje na rovnakom princípe ako počítačová myš. Vodič tak má prostredníctvom kurzora na obrazovke rýchly prístup k funkciám navigačného, informačného a zábavného systému a na nastavenie vozidla LFA.

Kožené sedadlá vozidla LFA sa vyznačujú ortopedickou konštrukciou s delenými operadlami, výrazným bočným tvarovaním a elektrickým nastavovaním polohy v ôsmich smeroch. Sedadlá sú umiestnené uprostred rázvoru vozidla a v priečnej rovine tak blízko k stredu vozidla, ak je to len možné. Táto konfigurácia umožňuje vodičovi cítiť a reagovať intuitívne na zmeny v chovaní vozidla.

Interiér je čalúnený mäkkou, ručne spracovanou kožou alebo Alcantarou s kontrastnými stehmi. Skvelý celkový dojem dotvárajú ozdobné prvky z matného i lesklého CFRP a saténovo upraveného kovu. Široký pás matne lakovaného panela z uhlíkového kompozitu prechádza pod čelným oknom, aby obmedzil množstvo odrážaného slnečného svetla, zatiaľ čo lesklo lakované panely z uhlíkového kompozitu lemujú stredovú konzolu a zdobia volant a vnútorné výplne dverí. Majitelia vozidiel LFA si budú môcť, samozrejme, vybrať zo širokej ponuky štruktúry materiálov a odtieňov, aby si mohli interiér upraviť skutočne podľa svojho vlastného vkusu. Každý LFA má navyše kompletnú výbavu, ktorá zahŕňa dvojzónovú klimatizáciu, navigačný systém s pevným diskom HDD* a štandardný audiosystém s 12 reproduktormi, ľahkou konštrukciou a vysokým výkonom, ktorého súčasťou sú vysoko účinné reproduktory napájané zosilňovačmi Lexus First Class D. K dispozícii je tiež prémiový audiosystém Mark Levinson s 12 reproduktormi, ktorý bol špeciálne prispôsobený akustickým vlastnostiam kabíny vozidla LFA.

* Navigačná funkcia sa nedodáva na všetky trhy.

AERODYNAMICKÝ DIZAJN

• LFA kombinuje v súdržnej podobe čisté, svalnaté a atletické tvary superšportového automobilu s dizajnérskou filozofiou Lexus L-finesse.
• Nízky súčiniteľ odporu vzduchu cx = 0,31
• Plochý spodok vozidla a zadné krídlo s Gurneyho klapkou na odtrhovej hrane, výsuvné v závislosti na rýchlosti jazdy, vytvára mimoriadny prítlak, ktorý je zárukou jazdnej stability vo vysokých rýchlostiach

Nízke kupé LFA s uhladenou, atletickou a svalnatou postavou vyžaruje eleganciu z každého uhla pohľadu. Navzdory svojmu neobyčajnému vzhľadu možno LFA ihneď identifikovať ako automobil značky Lexus vďaka dodržiavaniu zásad dizajnérskej filozofie Lexus L-finesse, ktorá má hlboké korene ako v tradičnej, tak i v modernej japonskej kultúre. L-finesse vyjadruje tri základné prvky: „prenikavú jednoduchosť“ alebo rýdzosť, „fascinujúcu eleganciu“ emotívnej príťažlivosti a „neustále očakávanie“ zážitkov a starostlivosti zo strany japonskej pohostinnosti.

Súvislé línie automobilu LFA plynú zo strechy k prahom v nadväzujúcich konvexných a konkávnych krivkách. Nízka hmotnosť a vysoká pevnosť plastového kompozitu CFRP zosilneného uhlíkovými vláknami poskytla dizajnérom veľkú slobodu pri návrhu tvarov, kriviek a hrán, ktoré by s kovom boli nemysliteľné. Napríklad ostré odtrhové hrany na zadnej časti vozidla LFA by nebolo možné vytvoriť, pokiaľ by karoséria bola vyrobená z tradičného kovu.

Elegantný tvar vozidla LFA je výsledkom stoviek hodín skúšok v aerodynamickom tuneli a neúnavného modelovania na počítačoch s využitím výkonného softvéru CFD (Computational Fluid Dynamics). Vznikol tak superšportový automobil s príťažlivým vzhľadom a mimoriadnymi aerodynamickými kvalitami, ktoré sú zárukou skvelej stability pri vysokých rýchlostiach a nízkeho odporu vzduchu. So zatiahnutým zadným prítlačným krídlom sa môže LFA pochváliť hodnotou koeficienta odporu vzduchu cx = 0,31.

Po celej karosérii sú efektívne rozmiestnené optimálne tvarované aerodynamické prvky, účelom ktorých je presné vedenie obtekajúceho vzduchu pod karosériou a okolo vozidla LFA. Vpredu je napríklad centrálny vstup vzduchu vybavený gumovým tesnením po bokoch, ktoré bráni nadmernému prúdeniu vzduchu do motorového priestoru. Pozdĺž hranice čelného okna a stĺpika A má LFA malé aerodynamické hrany, ktoré znižujú turbulencie vzduchu a zlepšujú tak smerovú stabilitu pri bočnom vetre. Aktívne zadné krídlo vrátane Gurneyho klapky na odtrhovej hrane sa dvíha v závislosti od rýchlosti jazdy. V nízkych rýchlostiach zostáva krídlo v základnej polohe, z ktorej vychádza pri prekročení rýchlosti 80 km/h, aby vytváralo prítlak s cieľom zvýšiť stabilitu jazdy. LFA má navyše úplne ploché zakrytovanie spodnej časti vozidla, ktoré vytvára veľkú prítlačnú silu. Rýchlosť vzduchu prúdiaceho pod vozidlom je relatívne vyššia v porovnaní s rýchlosťou vzduchu prúdiaceho nad vozidlom, čím vzniká veľký rozdiel v tlaku, ktorý účinne prisaje vozidlo k vozovke.

Plochá spodná čast vozidla vytvára prítlak

TEPELNÝ MANAŽMENT

• Centrálny tunel na odvod tepla prechádza v celej dĺžke podvozku a odstraňuje skryté teplo, ktoré by znižovalo výkon
• Mimoriadne výkonné chladenie motora zaisťujú rozmerné dvojité chladiče uložené vzadu a nízko upevnené vysokokapacitné odstredivé vodné čerpadlo.
• Rozmerné funkčné prívody vzduchu na chladenie bŕzd sú zárukou neochabujúceho brzdného výkonu.

Pokiaľ má byť superšportové vozidlo schopné skutočne rýchlej jazdy na okruhu, musí mať zaistený odvod obrovského množstva tepla, ktoré vzniká vo vnútri vozidla. V opačnom prípade by teplo vznikajúce v dôsledku mechanického a aerodynamického trenia vážne znížilo úroveň výkonu, alebo by spôsobilo kompletné funkčné zlyhanie. V konštrukcii športových vozidiel sa veľká pozornosť venuje obvykle typickým zdrojom tepla, ako je motor a brzdy, no rovnako dobre musí byť chránený aj výfukový systém a elektronika vozidla, aby bola zaistená dlhá životnosť a spoľahlivosť. Vývojový tím LFA z toho dôvodu pripravil komplexné riešenie. Jedným z kľúčových mechanizmov bolo vytvorenie veľkého centrálneho tunela na odvod tepla, ktorý prechádza z prednej časti podvozku pozdĺž centrálneho chrbta karosérie až k zadnej časti vozidla, kde je zakončený dvoma otvormi pod zadnými svetlami, ktorými horúci vzduch vychádza von.

Maximálne chladenie motora a dosiahnutie optimálnej dynamickej rovnováhy je úlohou dvoch chladičov umiestnených vzadu, ku ktorým je vzduch privádzaný priamo veľkými otvormi nad zadnými kolesami. Veľkokapacitné odstredivé vodné čerpadlo je navyše pripevnené k motoru v čo najnižšej polohe a s chladičmi je spojené rozmerným potrubím z ľahkého hliníka. Táto konštrukcia je doplnená veľkým chladičom oleja, ktorý odovzdáva svoje teplo chladiacej kvapaline motora, aby bolo zaručené účinné a priebežné chladenie maziva.

Chladiaci systém poskytuje dynamickú rovnováhu a vysoko výkonné chladenie.

Pre jazdu na okruhu je kľúčové aj chladenie bŕzd. Studený vzduch je k predným brzdám privádzaný kanálmi v prednom nárazníku a spodných krytoch. Nízka teplota bŕzd predchádza vädnutiu bŕzd a umožňuje udržať stálu charakteristiku brzdenia aj v tých najnáročnejších podmienkach.

Rozmerné predné vzduchové kanály ochladzujú veľké vysoko výkonné brzdy CCM (Carbon Ceramic Material).

RUČNÉ SPRACOVANIE

• Každý automobil LFA bude ručne vyrobený tímom zručných remeselníkov
• V súlade so špeciálnym charakterom vozidla LFA bude každý motor V10 ručne zostavovaný jediným inžinierom a vybavený jeho podpisom.
• Každé vozidlo LFA má špeciálnu plaketu, na ktorej je vyznačené číselné poradie vyrobeného vozidla v sérii 500 vozidiel, ktoré Lexus plánuje vyrobiť.

Tím LFA nie je žiadna obyčajná skupina. Je to tím tvorený talentovanými inžiniermi a remeselníkmi, ktorí zdieľajú túžbu po superšportovej jazde a nekonvenčných konštrukčných metódach. Tento malý a prestížny tím vedený šéfkonštruktérom Haruhiko Tanahashim priviedol vývojový projekt LFA od konceptu, cez návrh dizajnu a konštrukciu až do výroby a vo všetkých týchto fázach vytvoril úplne nové metódy, ktoré sú zárukou senzačných a jedinečných vlastností vozidla LFA. Jednou z oblastí, ktorej vývojový tím venoval mimoriadne veľkú pozornosť, bol spôsob výroby a finálnej montáže. Cieľom bolo vytvoriť proces, ktorý by bol nielen zárukou jedinečnej kvality výroby, ale tiež zreteľnou výpoveďou o nadšení a DNA, na ktorých bol program LFA postavený. Je to montážny proces, ktorý možno realizovať len v rámci ručnej výroby.

Každé vozidlo LFA bude vyrobené ručne tímom vysoko kvalifikovaných remeselníkov v špeciálnych dielňach LFA Works výrobného závodu Motomachi v Toyota City v Japonsku. Výroba sa začne v decembri 2010. Z toho dôvodu vznikne každý mesiac maximálne 20 vozidiel LFA. Srdce každého vozidla LFA, špeciálny motor V10 4,8 litra, bude navyše zostavovaný jediným inžinierom. Každý motor bude mať na hlave ľavého radu valcov kovový štítok s jeho podpisom. Všetky vozidlá LFA dostanú po svojom dokončení a funkčnej kontrole vlastný štítok, na ktorom bude vyznačené, o koľký automobil v poradí sa jedná. Celkový objem výroby je obmedzený na púhych 500 kusov.